Przewoźnicy protestują – Głośno mówią dlaczego

– Musieliśmy sprzedać część taboru i zwolnić pracowników, bo nie wytrzymujemy nieuczciwej konkurencji z firmami ukraińskimi – mówią właściciele polskich firm transportowych, którzy przez 72 dni protestowali na przejściach granicznych z Ukrainą.

Wśród protestujących przewoźników transportowych liczną grupę stanowią przewoźnicy z powiatu siedleckiego i łukowskiego. Jedną z przewodniczących protestów jest Edyta Ozygała – przewoźniczka z powiatu siedleckiego, wspólnie z przewoźnikami z powiatu łukowskiego – Tomaszem Borkowskim i Maciejem Borkowskim.

Pierwsze protesty rozpoczęły się jesienią 2022 r. Kolejne miały miejsce wiosną 2023 r. Przewoźnicy blokowali ruch na przejściach granicznych przy granicach z Ukrainą i z Białorusią. Wyjeżdżali samochodami ciężarowymi do Warszawy. Jak mówią, chcieli pokazać patologię, która ma miejsce na rynku transportowym od dłuższego czasu, zwłaszcza zaś od wybuchu wojny w Ukrainie.

JAK Z NIMI KONKUROWAĆ?

– Pokazywaliśmy, że pod przykrywką wojny dochodzi do zawładnięcia naszym rynkiem przez kapitał wschodni – mówi Edyta Ozygała.

Zdarzało się, że pod jednym adresem w Białej Podlaskiej zarejestrowanych było 70 firm transportowych z białoruskim kapitałem, a w innych miastach Polski z ukraińskim kapitałem. Ich koszy funkcjonowania były tak niskie, że firmy polskie nie mogły z nimi konkurować.

Jak mówi przewodnicząca protestów, do Polski przyjeżdżali Ukraińcy, którzy zakładali firmy transportowe, zatrudniali kierowców na umowy, zdobywali zezwolenia na pracę i świadectwa dla kierowców, które są niezbędne w ich pracy.

– Płacili ZUS i podatki przez miesiąc, by zdobyć zaświadczenie o niezaleganiu w składkach, które były potrzebne do zdobycia kolejnych dokumentów do prowadzenia transportu – mówi. – A po tym miesiącu wyrejestrowywali kierowców, przestawali płacić wszystkie obciążenia fiskalne. Ich kierowcy pracują bez umów lub na zlecenia, ale nadal mają powyższe świadectwa potrzebne do pracy. Tyle że Ukraińców nikt nie kontrolował, a nas kontroluje się ciągle. Był wręcz swoisty nakaz do służb kontrolnych na niekontrolowanie pojazdów z ukraińskimi numerami rejestracyjnymi. Jak możemy z nimi konkurować?

MOGĄ ZATRUDNIAĆ DZIESIĘCIU, MY JEDNEGO

W chwili wybuchy wojny po stronie ukraińskiej zawieszono wiele przepisów.

– Właściciele firm transportowych, a także ich kierowcy nie byli wcielani do wojska, więc część Ukraińców, żeby uniknąć wysłania na front, po prostu kupowała ciężarówki i zakładała firmy – dodaje Edyta Ozygała. – Od wybuchu wojny Ukraina zakupiła najwięcej w Europie samochodów ciężarowych, zarówno nowych, jak i używanych, z czego te używane często nie spełniają norm emisji spalin.

Cały tekst przeczytacie w papierowym i e-wydaniu „TS” nr 3.