Uszkodzona Maglownica Elektryczna

Wspomaganie kierownicy od dawna nie jest już uważane za luksusową opcję, lecz niezbędny element czynnego bezpieczeństwa. Dzięki wspomaganiu układu kierowniczego kierowca może manewrować w gęstym ruchu drogowym lub parkować, poświęcając minimalne wysiłki i czas. Początkowo w samochodach montowano hydrauliczne wspomaganie, ale stopniowo coraz większe rozpowszechnienie zyskiwały elektryczne systemy. Jednak one, podobnie jak ich poprzednicy, od czasu do czasu ulegają awarii. Co zrobić, jeśli zepsuła się Maglownica Elektryczna i gdzie zgłosić się po naprawę? Odpowiedzi na te pytania można znaleźć w naszym artykule oraz na stronie STS Parts https://sts.parts/pl.

Zasada działania i budowa maglownicy elektrycznej

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które najpierw zaczęto montować na samochodach ciężarowych, a następnie osobowych, posiada wiele zalet. Po pierwsze, dość wysoka niezawodność, po drugie – płynność prowadzenia, a także dość przejrzysty sposób „diagnostyki". Ustalenie, czy nie wycieka płyn z naczynia wyrównawczego, czy nie stał się ciemny i czy nie pachnie spalenizną, jest w stanie prawie każdy kierowca, nawet nie posiadający umiejętności ślusarskich.

Ale wraz z zaletami, system hydrauliczny ma również pewne wady. Główną z nich jest pompa wspomagania, która obraca się nieustannie razem z silnikiem samochodu, niezależnie od tego, czy kierowca skręca, czy jedzie prosto. A to oznacza znaczne zużycie paliwa i emisje do atmosfery, nie mówiąc już o obciążeniu samej pompy i płynu.

Podczas parkowania lub innych manewrów przy niskich prędkościach obrotów silnika często bywa za mało, aby zapewnić wystarczającą moc wspomagania. Z tego powodu parametry pompy muszą być projektowane z dużym zapasem, a w innych trybach nadmiar ciśnienia płynu jest odprowadzany przez specjalny zawór. Również to nie sprzyja oszczędności paliwa i zasobów.

Dlatego wraz z rozwojem technologii elektronicznych oraz wzrostem mocy samochodowych alternatorów, hydrauliczne systemy zaczęto zastępować elektrycznymi wspomagaczami. Istnieją dwa typy elektrycznych wspomagań kierownicy:

Elektryczna kolumna kierownicy, w której silnik elektryczny jest zintegrowany bezpośrednio pod kierownicą, przed wałem kardana kierownicy. Przekładnia kierownicza elektryczna, w której silnik elektryczny obraca centralny sworzeń mechanizmu kierowniczego równolegle z kierowcą.

Do składu przekładni kierowniczej z elektrycznym wspomaganiem wchodzą:

korpus; sworzeń; silnik elektryczny; wał kierowniczy; czujnik kąta skrętu kierownicy, znajdujący się na wale.

Silnik jest połączony zębatką z zębami sworznia listwy. Pracuje w tym samym kierunku, w którym kierowca obraca kierownicą. Siłą, z jaką elektryka pomaga kierowcy, steruje ECU, otrzymując informacje zarówno od czujnika kąta, jak i innych systemów samochodu: czujnika prędkości i ABS. Komunikacja między silnikiem elektrycznym, blokiem sterującym i czujnikami ostatnio zazwyczaj odbywa się za pośrednictwem magistrali CAN – uniwersalnego interfejsu transmisji informacji.

Objawy uszkodzeń maglownicy elektrycznej

Kierowca może zorientować się, że samochód ma problemy ze wspomaganiem elektrycznym na podstawie piktogramu przedstawiającego kierownicę, która pojawi się na desce rozdzielczej. Żółty lub pomarańczowy znaczek jest ostrzeżeniem o nieprawidłowej pracy węzła. Zazwyczaj towarzyszy mu napis Check Engine, a skaner diagnostyczny wyświetla błędy wspomagania układu kierowniczego. Żółta sygnalizacja nie zabrania jazdy, ale należy jak najszybciej ustalić i rozwiązać problem.

Przy poważnych awariach elektrycznego wspomagania na desce rozdzielczej zapala się znak czerwonej kierownicy. Zazwyczaj w takim przypadku węzeł jest całkowicie wyłączany lub pracuje z dużymi problemami. Kierownica staje się ciężka, trudno ją obrócić, szczególnie w miejscu.

Przeważnie znaczki nie pojawiają się nagle, często poprzedzone są innymi objawami:

obce stukanie podczas skrętu lub przejazdu przez nierówności; hałas w układzie kierowniczym; mimowolne szarpanie kierownicą.

We wszystkich tych przypadkach należy jak najszybciej zwrócić się do wykwalifikowanego warsztatu, ponieważ układ kierowniczy jest głównym systemem czynnego bezpieczeństwa samochodu.

Przyczyny awarii

Uszkodzenia Maglownicy Elektrycznej można podzielić na dwa typy:

Mechaniczne Elektroniczne

Problemy mechaniczne są związane głównie z agresywnym stylem jazdy. Szybka jazda, gwałtowne skręty kierownicy powodują nadmierne obciążenia przekładni kierowniczej. Czujniki i silnik elektryczny nie zawsze zdążają powtarzać czynności kierowcy.

Drugi rodzaj mechanicznych uszkodzeń to uszkodzenia osłon przeciwpyłowych i uszczelnień mechanizmu kierowniczego, co prowadzi do przedostania się do środka brudu i wilgoci. Sprzyja to powstawaniu korozji w przekładni, utlenianiu styków i nawet zwarciom w części elektrycznej. Problem potęguje fakt, że w wielu samochodach komponenty elektryczne: silnik, a często także blok sterujący, są umieszczone w najniższym punkcie komory silnika, w bezpośredniej bliskości drogi.

Oprócz problemów związanych z utratą szczelności, elektryczna część przekładni kierowniczej cierpi również z powodu takich usterek, jak:

awaria czujników kąta skrętu lub momentu; przerwanie lub rozluźnienie połączenia w przewodach elektrycznych; problemy z blokiem sterującym.

Chociaż producenci samochodów zazwyczaj uważają komponenty elektroniczne za nienadające się do naprawy, ich wymiana nie zawsze jest konieczna. Często wystarczy zwrócić się do wykwalifikowanego warsztatu w celu przywrócenia węzła do sprawności – będzie to tańsze i bardziej praktyczne.

Diagnostyka i naprawa maglownicy elektrycznej

Firma STS.Parts, która od wielu lat zajmuje się profesjonalną naprawą mechanizmów kierowniczych oraz innych zaawansowanych technologicznie węzłów samochodowych, przeprowadza ich diagnostykę i naprawę na własnym specjalistycznym sprzęcie. Ten proces obejmuje wszystkie niezbędne procedury:

całkowity demontaż; oczyszczenie wszystkich elementów z korozji; w razie potrzeby wymiana bloku sterującego na zregenerowany z zastosowaniem własnych rozwiązań; sprawdzenie naprawionego agregatu na specjalnym stanowisku.

Dzięki temu klient ostatecznie otrzymuje agregat, który w niczym nie ustępuje nowemu, płacąc przy tym znacznie mniej. Więcej szczegółowych informacji można znaleźć na stronie https://sts.parts/pl/steering-rack-with-eps_197